ESCUELA A-10C II 2026 | Cap. 8: TGP, el ojo del A-10 y ataques CCRP de precisión

En este capítulo nos metemos de lleno con el TGP, uno de los sistemas más importantes del A-10C II y, probablemente, el que marca la diferencia entre “volar el avión” y empezar a operar de verdad sobre el campo de batalla.

A lo largo del vídeo vais a ver cómo funciona, cómo se integra con el resto de sistemas y, sobre todo, cómo utilizarlo de forma práctica para detectar, fijar y trabajar objetivos con precisión desde larga distancia. No se trata solo de mover una cámara, sino de entender la lógica que hay detrás del sensor y cómo convertir esa información en un ataque real.

Además, vamos a dar un paso más y terminaremos realizando un ataque completo en CCRP con bombas MK-82, seleccionando el objetivo directamente con el TGP y ejecutando el lanzamiento desde altura, tal y como se haría en un entorno operativo.

La idea de este capítulo no es que memoricéis botones, sino que empecéis a entender cómo el TGP se convierte en el centro de todo el flujo aire-tierra del A-10.

EL TGP AN/AAQ-28 LITENING

El A-10C II utiliza principalmente el pod de designación AN/AAQ-28 LITENING, un sistema electroóptico de alta precisión diseñado para la detección, identificación y designación de objetivos a larga distancia.

Se trata de un pod externo que se monta en uno de los pilones del avión y que incorpora varios sensores en un mismo sistema. Entre ellos encontramos una cámara térmica (FLIR) que permite operar tanto de día como de noche, una cámara óptica en espectro visible (CCD), un designador láser para el guiado de armamento y un puntero infrarrojo pensado para operaciones nocturnas con NVG.

Una de sus características más importantes es que está completamente estabilizado mediante sistemas giroscópicos, lo que le permite mantener la vista fija sobre un punto del terreno incluso cuando el avión está maniobrando. Esto es clave para poder trabajar objetivos con precisión desde grandes distancias.

Además, el TGP no funciona de forma aislada. Está completamente integrado con el resto de sistemas del avión, permitiendo generar un SPI (Sensor Point of Interest) que puede ser compartido con otros sensores y sistemas de armas, convirtiéndose en el elemento central de todo el flujo aire-tierra del A-10C II.

En la práctica, esto significa que el TGP no solo sirve para “ver mejor”, sino que es la herramienta que nos permite encontrar, analizar y preparar un ataque con mucha más antelación, aumentando enormemente la eficacia y la supervivencia en combate.

CONTROL DEL TGP CON HOTAS (SOI)

Una vez tenemos el TGP como SOI (Sensor of Interest), todo el control del sensor pasa a realizarse prácticamente en su totalidad desde el HOTAS. Este es un punto fundamental en el A-10C II, ya que, a diferencia de otros aviones, aquí no vamos a trabajar el pod a base de botones en los MFD, sino directamente desde los mandos.

Esto no es casualidad. El A-10 está diseñado para que el piloto pueda gestionar sensores y armamento sin apartar las manos de los controles, algo especialmente importante en misiones de apoyo cercano donde la carga de trabajo es muy alta.

En este contexto, los atajos principales que debemos tener claros son los siguientes:

TMS SWITCH (Target Management System)

FWD SHORT: Alterna entre seguimiento POINT y AREAFWD LONG: Crea un SPI (Sensor Point of Interest)AFT SHORT: Autofocus del FLIRAFT LONG: Establece el SPI en el SteerpointLEFT SHORT: Reinicia avisos (Warning, Caution & Notes)LEFT LONG: Transmite el SPI (SPI Broadcast)RIGHT SHORT: Crea un MarkpointRIGHT LONG: Establece el último Markpoint como SPI

DMS SWITCH (Data Management Switch)

FWD/AFT SHORT: Aumenta / reduce el nivel de zoomLEFT SHORT: Muestra el vídeo del MFCD derecho en el HMIT (visor montado en casco)LEFT LONG: Activa / desactiva el HMD (Helmet Mounted Display)RIGHT SHORT: Alterna el designador láser (LSR, IR o ambos)RIGHT LONG: Esclaviza el TGP a la línea de visión del HMIT

SLEW CONTROL

Se utiliza para mover el TGP / SOI y controlar hacia dónde está mirando el sensor

COOLIE HAT

LEFT/RIGHT LONG: Selecciona el MFCD como SOI

BOAT SWITCH

Permite cambiar entre los distintos modos de imagen del sensor

FWD: FLIR BHOT (infrarrojo, negro caliente)MIDDLE: CCD (cámara TV / imagen visible)AFT: FLIR WHOT (infrarrojo, blanco caliente)

CHINA HAT

FWD SHORT: Alterna campo de visión Wide / NarrowFWD LONG: Esclaviza todos los sensores al SPIAFT SHORT: Activa / desactiva LSS (búsqueda de láser)AFT LONG: Esclaviza el TGP al Steerpoint actual

BOTÓN DE DIRECCIÓN DE RUEDA (NOSEWHEEL STEERING BUTTON)

Se utiliza para disparar el láser

Si se entiende bien esta lógica, el TGP deja de ser una cámara difícil de controlar y pasa a convertirse en una herramienta extremadamente rápida y precisa.

Y aquí viene una diferencia muy importante respecto a otros aviones como el F-16 Fighting Falcon o el F/A-18C Hornet: en el A-10C II, la filosofía de uso está mucho más centrada en el HOTAS. En estos otros aviones es más habitual interactuar con el pod mediante los botones de los MFD, mientras que en el A-10, una vez tienes interiorizados los comandos del HOTAS, prácticamente no necesitas tocar la pantalla.

Esto puede resultar más complejo al principio, pero una vez lo asimilas, el flujo de trabajo es muchísimo más rápido y natural.

BOMBARDEO CCRP CON APOYO DEL TGP

Una vez hemos localizado el objetivo con el TGP, es fundamental marcar correctamente un SPI, ya que será ese punto el que el avión utilizará como referencia para calcular el lanzamiento. Dicho de forma simple, si no hemos dejado bien definido el SPI, el sistema no tendrá claro cuál es exactamente el punto sobre el que queremos soltar las bombas.

A partir de ahí, el ataque en CCRP debe hacerse con una cierta disciplina. Lo ideal es realizar un bombardeo a nivel, manteniendo una trayectoria lo más estable posible y procurando conservar bien alineadas las referencias de lanzamiento que aparecen en el HUD, tal y como se ve en el vídeo. Cuanto más limpio y estable sea nuestro perfil de entrada, más preciso y más cómodo será el lanzamiento.

Cuando llegue el momento, deberemos presionar y mantener pulsado el botón de Weapon Release con bastante antelación. El avión no soltará las bombas inmediatamente, sino en el instante exacto calculado por el sistema. Por eso es importante no soltar el botón antes de tiempo. Si además hemos configurado varias bombas en la pasada, deberemos seguir manteniéndolo pulsado hasta que hayan caído todas las que forman parte de ese lanzamiento.

Una de las grandes ventajas del CCRP es que nos permite atacar desde más altura y con una exposición mucho menor frente a amenazas de corto alcance. Si hacemos este tipo de lanzamiento a suficiente altitud, estaremos mucho menos expuestos al fuego antiaéreo ligero, a la AAA y también a sistemas MANPADS, algo especialmente importante en escenarios donde acercarse demasiado al objetivo puede salir muy caro.

Además, este modo de ataque va a ser muy importante de cara a capítulos futuros, porque nos acostumbra a trabajar con lógica de sensor, punto de impacto y perfil estable de lanzamiento. En otras palabras: aunque hoy lo estemos aplicando con unas MK-82 sencillas, la base que estamos construyendo aquí será la misma que necesitaremos más adelante para ataques más complejos y mucho más precisos.

Aquí abajo tenéis la misión: