ESCUELA A-10C II 2026 | Cap 19: Datalink y operaciones en red (SADL + Scorpion HMD)
En este capítulo damos el salto final en la operatividad del A-10C II introduciendo uno de los sistemas más potentes del avión: el enlace de datos SADL y su integración con el resto de sensores.
Hasta ahora hemos trabajado el avión de forma individual, aprendiendo a gestionar armamento, navegación y procedimientos tácticos. A partir de aquí, el enfoque cambia completamente: empezamos a operar como parte de una red, compartiendo información en tiempo real con otros aparatos y construyendo una imagen táctica común.
A lo largo de este capítulo se explicará cómo visualizar y entender los contactos en el TAD, cómo funciona la identificación dentro de la red, y cómo transmitir información crítica como SPIs, markpoints u objetivos a otros miembros del paquete. Además, se integrará el uso del casco Scorpion HMD dentro de este flujo de trabajo, mostrando cómo puede emplearse para generar puntos de interés de forma rápida y eficiente.
El objetivo no es únicamente aprender qué botones pulsar, sino comprender la lógica que hay detrás del datalink y cómo utilizarlo de forma práctica en una misión real.
Red de datos SADL: grupo, identificación y configuración propia
El sistema SADL (Situational Awareness Data Link) es el encargado de conectar nuestro A-10C II con el resto de unidades de la red, permitiendo compartir información táctica en tiempo real. A través de él, dejamos de operar como una plataforma aislada para formar parte de un entorno común donde todos los elementos comparten posición, objetivos y datos relevantes.
Para que este sistema funcione correctamente, es fundamental entender tres conceptos básicos: la red (NET), el grupo (GROUP) y la identificación propia (OWN ID / TN).
La red es, por así decirlo, el canal en el que estamos trabajando. Todos los aparatos que quieran verse entre sí deben estar configurados en la misma red. Si dos vuelos operan en redes distintas, simplemente no se verán en el TAD, aunque estén físicamente cerca.
Dentro de esa red, cada unidad pertenece a un grupo, que permite organizar los distintos elementos del paquete. Esto es especialmente útil en misiones complejas, donde puede haber varios vuelos operando simultáneamente. El grupo nos ayuda a filtrar, identificar y trabajar de forma ordenada dentro del conjunto de la red.
Por último, cada avión tiene una identificación propia, definida por su Terminal Number (TN), que actúa como identificador único dentro de la red. Este valor es el que realmente define quiénes somos dentro del datalink, aunque en el TAD se represente de forma más simplificada mediante etiquetas dinámicas.
Bullseye: referencia común y uso práctico en el TAD
El Bullseye es un punto de referencia fijo dentro del teatro de operaciones que sirve como base común para la comunicación y la orientación táctica. En lugar de referir posiciones relativas a cada avión —lo cual generaría confusión— todos los elementos de la misión utilizan este punto como origen para dar posiciones de forma estandarizada.
Su uso es especialmente habitual en comunicaciones con AWACS, JTAC u otros vuelos, ya que permite transmitir información de forma clara, rápida y sin ambigüedades. Por ejemplo, en lugar de indicar “objetivo a mi noreste”, se indicará una posición relativa al Bullseye, con rumbo y distancia.
En el A-10C II, el Bullseye se representa en el TAD como un punto fijo dentro del mapa. A partir de él, el sistema es capaz de calcular automáticamente la posición de cualquier elemento en términos de radial y distancia respecto al Bullseye, lo que facilita enormemente la interpretación de la situación táctica.
Pero donde realmente cobra importancia es en su integración con el concepto de hook.
El hook nos permite seleccionar cualquier elemento en el TAD: otro avión, un objetivo, un markpoint o incluso un SPI. Una vez que tenemos un elemento “hookeado”, el sistema nos proporciona información precisa sobre su posición relativa al Bullseye.
Esto tiene varias utilidades clave:
Identificar rápidamente la posición de un contacto sin depender de referencias visuales
Comunicar esa posición a otros elementos de la red de forma estandarizada
Comprender mejor la situación táctica global, especialmente en entornos con múltiples contactos
El procedimiento para obtener la referencia Bullseye de un contacto o de un punto concreto en el TAD es relativamente sencillo, pero conviene seguirlo en el orden correcto.
Primero, debemos situar el cursor del TAD sobre el elemento que queremos analizar, ya sea otro avión, un objetivo, un markpoint o cualquier símbolo disponible en pantalla. Una vez seleccionado con el cursor, realizaremos un TMS arriba corto para dejar ese elemento hookeado.
A partir de ahí, en uno de los laterales del MFD del TAD encontraremos la opción que alterna entre Hook, Own y Bulls. Pulsando repetidamente sobre esa opción iremos cambiando el tipo de referencia mostrada hasta seleccionar Bulls.
Cuando tengamos activado ese modo, aparecerá una línea amarilla que partirá desde el punto Bullseye hasta el objeto que hemos hookeado. Esa línea nos está mostrando precisamente la relación entre ambos puntos, permitiéndonos obtener la posición exacta del contacto con respecto al Bullseye en términos de dirección y distancia.
Este procedimiento es especialmente útil cuando queremos traducir rápidamente un contacto del TAD a una referencia táctica común que pueda entender cualquier otro miembro del paquete. En lugar de describir su posición de forma relativa a nuestro propio avión, estaremos utilizando una referencia compartida por todos, que es precisamente la gran ventaja del Bullseye en operaciones coordinadas.
Mensajes de texto en SADL (A-10C a A-10C)
El sistema SADL del A-10C II permite enviar mensajes de texto cortos a otros miembros de la red, pero es importante tener en cuenta una limitación fundamental: este tipo de mensajería solo funciona entre A-10 dentro del datalink. No podremos enviar mensajes a otras plataformas aunque estén en la red.
Este sistema no sustituye a la radio, pero sí es una herramienta muy útil para transmitir información breve sin saturar frecuencias, especialmente en entornos con mucha carga de comunicaciones.
Antes de escribir nada, lo primero que debemos tener claro es a quién queremos enviar el mensaje. En el sistema SADL del A-10C II no basta con “mandarlo a un avión” de forma genérica, sino que debemos identificar correctamente el grupo al que pertenece el destinatario y el miembro concreto dentro de ese grupo. Por eso, antes de entrar en la redacción del mensaje, conviene comprobar en el TAD o en la propia lógica de la misión qué grupo y qué miembro estamos buscando.
Una vez tenemos claro el destinatario, entramos en la página MSG del sistema. Desde ahí seleccionamos la opción para crear un mensaje nuevo y pasamos a definir primero el receptor. En este punto debemos indicar si queremos mandarlo a un aparato concreto o hacer un envío más general dentro de la red. Cuando el mensaje va dirigido a una unidad específica, lo importante es introducir correctamente su referencia dentro del grupo, ya que el sistema organiza a los receptores precisamente de esa manera.
Después de definir el destinatario, escribimos el contenido del mensaje con el teclado del CDU. Una vez introducido el texto, lo cargamos en el mensaje y confirmamos el envío. Si todo está bien configurado, ese mensaje llegará al A-10 destinatario dentro de la red SADL. También puede hacerse un envío general a un conjunto mayor de receptores, pero en ese caso sigue siendo importante entender primero cómo está organizada la red, qué grupos hay y quién pertenece a cada uno.
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