В последние дни в сражении НАТО-РФ появился новый фактор — вероятность воздушного столкновения сторон. Русские атаки дронами Польши заставили европейцев перекинуть хоть и скудные, но всё же дополнительные силы к восточным границам. Пролёт русских над Эстонией стал ещё одним важным эпизодом после которого в НАТО додумались поднять вопрос, что за нарушения воздушного пространства, наверное, всё-таки может быть иногда надо и сбивать русских злодеев. К консенсусу пока не пришли, но даже НАТО через несколько месяцев может и прийти к какому-то решению, и даже начать реально сбивать русских.
На фоне этой воздушной эскалации становится актуальным вопрос, а что к 2025 году происходит реально в ВВС противников, какие реальны сценарии боёв, что стороны могут противопоставить друг другу. Заодно на днях попалась заметка от русских страдальцев по плохим делами в авиации. Занятный взгляд, который по нашему мнению поверхностный, но тоже используем в качестве рассмотрения трендов.
Для начала цитата заметки от русских. https://t.me/dshrg2/3778
В написании статьи, помимо бойцов-любителей военной авиации, также участвовали борттехники, работающие на вертолетах Камова и Миля, а также правил некоторые моменты летчик истребителя Су-35.
Как ни странно, основные заказы на самолёты военной авиации были сформированы в период Сердюкова, министра обороны - «мебельщика». В тот период боевое крещение получили истребители-бомбардировщики Су-34 (насчет поступления в строй которых в начале 2000-х были большие сомнения и которые были призваны заменить истребитель-бомбардировщик Су-24М), поступили заказы на массовые истребители Су-35С, на вертолеты Ка-52 и Ми-28Н.
В 2000-е годы наш ВПК получил возможность разрабатывать системы вооружения за счет иностранных заказчиков (например, Панцирь С-1 был изначально разработан для ОАЭ, а прототипом истребителя Су-30, поступающим в ВКС, стал поставляемый зарубеж Су-30МКИ). Благодаря заказам из-за границы мы смогли устранить множество детских болячек, отработать производственную линию и т.д.
Развитие, похоже, на этом и остановилось. В то время, как у противника начали появляться массовые истребители пятого поколения, например, F-22 в США, а также истребители четвертого поколения модернизировались до истребителей поколения 4++ (например, последние модификации F-16 Block 70/72 и F-15 E), у нас же существенного прорыва в развитии отечественной авиации так и не случилось. Отличная модель истребителя Су-57, еще сыра, не массова и не не доработана (о нём мы поговорим позже).
При этом в войска массово поступали истребители различных моделей. Несмотря на то, что существовала единая база Су-27, различались нюансы бортового радиоэлектронного оборудования, аппаратуры и элементов конструкции, что привело к тому, что по сути, имея одну базу, мы получали несколько истребителей (Су-27 последних модернизаций, Су-30 и Су-35 - истребители фактически разных моделей).
Так называемые «лёгкие» истребители типа Миг-29, которые по идее должны были быть однодвигательными и иметь общий двигатель с тяжелым истребителем, в результате превратились в мертворожденный проект МИГ-29 с двумя своими двигателями (невзаимозаменяемыми) и слабой РЛС. От которого отказались почти все заказчики, который терпел поражение во всех воздушных боях, в которых он участвовал, и которые после ребрендинга в виде МИГ-35 все пытаются протолкнуть иностранным заказчикам, которым он даром не нужен.
В итоге истребитель фактически не отвечает требованиям как легкого истребителя, так и тяжелого.
При этом данных истребителей в строю было много, постепенно они списываются, а замены в настоящий момент в виде легкого истребителя пятого поколения не предвидится. Хотя вроде как компания «Сухой» что-то планирует, но когда это дойдет хотя бы до первого лётного прототипа - еще неизвестно. Не говоря уже о серийной поставке в войска.
И даже если посмотреть на озвученные цифры госзаказа и примерно представить количество поступающих в войска самолетов (а точное количество никто не говорит, при этом партии самолетов, передаваемых в войска, скорее всего составляет 2-4 единицы за партию), то мы, к сожалению, видим, что:
1) Потери новых единиц авиации на СВО превысили количество произведенных за период СВО самолётов.
2) По сравнению с противником, этого катастрофически мало (здесь еще играют огромную роль большие размеры страны).
3) Качество изготовленных самолетов, к сожалению, оставляет желать лучшего. Поступающие в войска после начала СВО вертолеты и самолеты имеют отличия бортовом радиоэлектронном оборудовании, иногда в сторону удешевления и упрощения. Также заменены на отечественные стоявшие на нашей технике западные комплексы, которые, к сожалению, уступают иногда не на 1, а на 2 пункта.
Также стоит отдельно учесть, что модернизационный ресурс истребителей Су-35 (Су-27, Су-30) и остальных уже фактически подошел к концу. И при этом про разработку принципиально нового оборудования (например, АФАР с количеством приемо-передающих элементов хотя бы на уровне истребителей F-35) у нас ничего не слышно.
А истребители Су-57 только начали поступать в строевые части, и об увеличении количества заказа на них ничего не сообщалось.
Просто некоторые военные и госзаказчики привыкли жить по принципу «что дешевле - то и лучше». По этой же причине в войска не идут массово БМП Курганец и Т-15 Армата. Люди вынуждены ходить в бой на фактически сделанных из фольги БМП-2, БМП-3 и БМД-4. По этой же причине с началом СВО станций комплексов контрбатарейной борьбы типа «Зоопарк» в российской армии было минимум в 90 раз меньше, чем было необходимо для всего СВО - потому что шла экономия. По этой же причине вся техника не была оснащена комплексами радиоэлектронной борьбы.
И это также коснулось отечественной авиации. Когда вся партия из 76 заказанных Су-57 дойдет в войска - никто не знает. А когда он получит новый двигатель? Будет ли переставлен новый двигатель на старые планеры, выпущенные ранее?
Вообще, если смотреть на самолет как на комплекс, то он состоит из планера, двигателя, бортового оборудования и вооружения. И по всем этим пунктам мы только начинаем входить в пятое поколение, догонять его. В то время как противник уже продает сотни истребителей F-35 (страны НАТО и их союзники заказали уже около тысячи истребителей), и это число будет расти.
Конечно можно попытаться сказать ура-патриотам что у нас все есть и не имеет аналогов в мире. Но, к сожалению, мировой рынок – это показатель того, что нашу технику фактически перестали закупать, в том числе авиационную. И первый покупатель в лице Алжира – это не лучшая реклама для техники. Алжиру на африканском континенте выше уже ничего не надо: они покупают просто потому что, скорее всего, могут. Заказы крупных партий от крупных партнеров так и не поступают, а только сокращаются.
При этом сейчас вроде как Индия интересуется возможностью не просто покупок истребителя, а производства его на своих мощностях (на том же заводе, где лицензионно производили Су-30МКИ). Хотя индийский тендер на поставку новых самолетов уже много лет больше похож на шутку, чем на попытку выбрать между дорогим и хорошим. И с учетом влияния наших “партнеров” на Индию, может быть отменен под давлением в любой момент.
Также помимо непосредственно истребителей над полем боя важно наличие в достаточном количестве самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, при этом с возможностью истребителям быстро обмениваться с ними информацией.
Сейчас А-50 и А-50У у нас в войсках крайне мало (некоторые были потеряны на СВО, как от воздействия огня противника, так и от дружеского огня и от диверсии). Самолет не самый новый. Массового производства самолетов А-100 нет. Если планер Ил-76 поставляется по 2-4 штуки в год, то необходимость таких самолетов, по предварительным расчетам, должна быть не менее 40-45 единиц.
Пойдём по порядку. Ничего странного в том, что заказы формировались при "мебельщике" Сердюкове нет. Сердюков внезапно оказался мужем дочери некоего Виктора Зубкова, который в своё время был приближённым к Путину премьер-министром. Часто можно услышать обеливающее Сердюкова заявление, что тот был призван ломать прежнюю систему. Однако данная характеристика родилась уже потом. Изначально Сердюков по знакомству оказался на не особо блатном месте. Армия в то время была отсталой и не особо денежной. Но геополитическая ситуация несколько изменилась, в армию хлынули деньги и Сердюков оказался на превосходном месте. По деятельности Сердюкова прекрасно видно, что главным в армии было распихивать бюджеты по карманам, всё остальное потом. Когда выяснилось, что место просто чудо как хорошо, случайного Сердюкова отодвинули в сторонку, а вместо него посадили профессионала Шойгу. Шойгу блестяще показал себя на месте МЧС-ника, он пилил бюджеты, но при этом создавал потрясающий образ патриота, профессионала и борца за всё хорошее. Когда обнаружилось, что "бабла немерено" на пост посадили Шойгу с его опытной пиар-командой, в задачу которого входило красиво пилить, чтобы все были в восторге.
Выбор для "перевооружения" экспортных систем был простым и очевидным. Во главе минобороны оказалась команда профиков, прекрасно разбирающихся в модельерах для парадно-рабочих костюмов и родственных интригах. Оружие было антуражем для зарабатывания денег. Воевать этим никто не собирался. Задача стояла запустить показуху и обеспечить всех родственников на -дцать поколений вперёд. Никаких продумываний как системы будут работать, никаких стратегий. Просто взяли то, что можно было красиво пропиарить как успех военной реформы и поставили в производство. Благодаря этому на вооружении и оказалось всё, что выжило к тому моменту. На протяжении 15 лет ВПК был предоставлен сам себе. Те кто в 90-е нашли экспортные контракты и сумели сохранить производство, в итоге получили куш от отечественных распилов бюджетов. Кто до этого не встроился в рыночек, тот не встроился и в новую эпоху.
Развитие в этих условиях было просто в принципе невозможно. Базисом для того же Су-30СМ стал Су-30МК, который продавался на экспорт и состоял из иностранной комплектухи. Ка-52 и Ми-28Н были банально необходимой заменой для морально устаревших Ми-24. Пиар требовал новинок — производство "не имеющих аналогов летающих танков" пустили в серию. Начинка оказалась соответствующей. Главный инструмент штурмовых вертолётов — оптика и ракеты — оказались впечатляюще плохого качества на уровне 80-х. Все военные комплексы продемонстрировали тотальную сырость, недоработанность и доделывались до хотя бы рабочего состояния уже в процессе войны.
Важно понимать, что развитие авиации в последние десятилетия движется в направлении электроники. Бесспорно, движки улучшаются, появляются новые материалы, но сколь-нибудь ощутимых изменений лётных характеристик в последние десятилетия не происходило. Самое главное произошло в электронике. А в электронике у русских есть проблемы. Электроника была отсталой и в СССР, а после вообще была фактически ликвидирована. Электронная начинка экспортных образцов была импортной. Что-то покупали на рынке россыпью, что-то в виде блоков у разных евреев и французов. В условиях санкций обнаружилось, что создать практически с нуля производство хайтека в русских условиях нереально. Процессы слишком сложны, чтобы их можно было реализовать в условиях тотального воровства и кланов со своими на всех постах. Сделать современную модернизацию имеющейся авиации в России нереально из-за отсутствия компонентной базы. Русская военная электроника — это то, что смогли украсть, купить, подглядеть, а разработкой электронных блоков занимаются двоечники не сумевшие пристроиться на гражданке. Вложения в научные исследования в районе нуля, советские школы инженерии уничтожены — в итоге качество крайне низкое. Легендарная РЛС того же Су-35 это не про электронику 21-го века, а как подать максимальную мощность на импортную комплектуху. Западники тоже уже давно не блещут, но у русских в принципе нет ресурсов на создание современных систем.
А вот с Миг-29 всё не так просто. Самолёт с очень плохой репутацией, который так и не смог показать себя в реальных боях из-за кривых рук операторов. При этом украинцы используют их очень достойно. Миг-29 не хватает современной РЛС и ракет вроде Р-77 или Амраам. При установке на Миг-29 современной РЛС с АФАР с дальностью обнаружения 200-250 км и возможностью стрелять с дальности 150 км — картина резко изменилась бы. Модернизация на хорошую РЛС — это менее 10 млн долларов на борт. При этом в остальном Миг-29 это достойный образец мобилизационного самолёта. Недорогой, неприхотливый, с хорошими лётными характеристиками. Малый радиус действия не позволяет ему участвовать в операциях в глубине тыла противника, однако для оборонительных целей на своей территории машина очень интересная. Она может наносить эффективные удары по атакующим силам противника. И что важно, возможно массовое производство, что внезапно всё ещё имеет значение. Количество важно.
Русские жалуются, что производство новых самолётов не восполняет количество потерянных. Надо заметить, русский ВПК показывает ещё довольно неплохие результаты. Поставки электронной комплектухи проще не стали. Хотя и стоит отдать должное натовских производителей электроники — без них боевая мощь русских была бы гораздо ниже. Не смотря на 3,5 года войны у русских продолжается выпуск новых самолётов примерно на довоенных уровнях. Нарастить выпуск не получилось, но и заметных падений тоже не видно. Иронично, что русские заявляют про выпуск 2-4 Ил-76 в год, когда на самом деле текущий выпуск составляет 5-6 самолётов, и справедливости ради, это не самый низкий темп по мировым меркам. Средства в расширение производства Ил-76 вкладывались ещё до войны и сейчас приносят результат. Ил-76 оказались важнее истребителей. Истребители ржавеют на аэродромах в окружении алкашей в погонах, а вот тяжёлые транспортники востребованы на внешних рынках и на них можно зарабатывать деньги. Да и старые советские заканчивают ресурс и требуют замену. Иронично, но русские не смогли создать новый лёгкий транспортный самолёт на замену Ан-26, но при этом успешно реализовали модернизацию и серийный выпуск Ил-76.
С тактической авиацией оказалось для русских тяжелее, но выпуск идёт. При этом за ширмой остаётся гораздо более важный фактор, чем производство новых самолётов. Ремонт имеющихся. У русской авиации сегодня зашкаливающий все русские нормы налёт. Самолёты делают до нескольких вылетов в сутки и годовой налёт на борт может составлять более тысячи часов. Самолёты требуют постоянного обслуживания и замены ключевых элементов вроде двигателей и РЛС. Для поддержания части бортов многие другие идут на каннибализацию. Боеспособных бортов считанные десятки, причём боеспособность очень специфична под конкретные задачи. Но при этом ВПК умудряется выпускать новые самолёты для которых всё-таки нужны рабочие двигатели, авионика и производственные мощности в принципе. Пару лет назад ещё было актуально пытаться подсчитать когда же у русских закончится авиация. Спустя 3,5 года войны очевидно, что у русских хватает авиации, чтобы поддерживать суточный сброс УМПК до 150 штук в течении длительных сроков, держать у ЛБС несколько истребителей почти на постоянном дежурстве, и даже выделять несколько бортов для съёмок в показухах вроде учений. Ситуация в русской авиации тяжёлая, но она так до сих пор и не скончалась.
Касательно же качества самолётов в течении войны есть забавный момент. Качество действительно стало проще, мобилизационным. Вот только боеспособность уже отличная от того что было до 2022 года. До полномасштабной войны нормой было в полку поддерживать в лётном состоянии хотя бы половину, и лишь у звена могли работать большая часть систем по электронике. В настоящий момент из-за военной нужды самолёты стараются поддерживать в максимальной боеспособности. Если в первый год на многих бортах отправлявшихся на войну не работали системы РТР и даже СПО, то в настоящий момент русские самолёты крайне редко попадают под удары ЗРК из Украины. С одной стороны потери мизерные потому что держатся подальше от ЛБС, но в то же время системы стали работать чаще, а русские научились ряду тактических приёмов чтобы сохранять технику и свои задницы. Впрочем, пылать оптимизмом русским не стоит.
Касательно же модернизационного ресурса семейства Су-27 русские заявляют зря. Реальность показала, что русские вмешиваются даже в силовой набор самолётов, впихнув под Су-34 трёхтонные бомбы. Размеры же Су-27 большие и при наличии желания менять начинку можно в широких пределах. Объёмы и масса позволяют многое.
Жалобы русских на малое количество Су-57, который они называют отличным, но сырым и не массовым, ироничны. Вершина русской эволюции это Су-35. Как демонстрирует западный ВПК, отличие F-15EX от F-35 в фюзеляже самолёта, а вот электроника находится на близких уровнях с локальными особенностями. РЛС с АФАР у американцев пихаются уже даже на транспортные самолёты. Системы обороны тоже распространены по самым разным типам. Американцы умеют делать пятое поколение электроники и вариации систем распространяются по самым разным типам. У русских есть истории, что у них Су-57 пятого поколения, но электроники пятого поколения нет нигде. Хотя системы с Су-57 прекрасно дополнили бы возможности всех остальных самолётов. На самом же деле Су-57 имеет электронику уровня Су-35 в оригинальном фюзеляже, который заявляется как стелс.
Что касается "массового производства А-100 нет", русские позабыли, что А-100 вообще закрылся в принципе. С ДРЛО у русских не срослось.
В то же время к 2025 году раскладка "НАТО против РФ" стала довольно ироничной. Например, весной 2022 года русский космофлот прославился тем, что массово опятисотился. Столкнувшись с сопротивлением, трудностями и потерями, личный состав начал просто бежать. В первую очередь бежали самые опытные, со стажем. Впоследствии проблемы с личным составом закрыли набором тупого молодняка, который меньше переживал за личную безопасность. При этом командный состав тоже обгадился. За личную ответственность за потери техники и лётного состава. Технику отодвинули от ЛБС подальше в тыл. Армейская авиация занялась имитацией войны с НАР, бомбардировочная авиация научилась бомбить леса, поля и свои города-сёла, истребительная ощущала себя прекрасно за счёт ракет превосходящих украинские по дальности в разы. Но всё же риски присутствуют, периодически самолёты и вертолёты сбиваются, падают сами по себе, личный состав обнуляется. Тем не менее русские воюют. А как показали последние годы, моральный фактор тоже играет роль. Проблема НАТОвцев в том, что там с моралью ситуация тяжёлая. Последняя крупная операция НАТО против минимально сильного противника была в 2003 году. Война в Ираке была против многократно более слабого противника, который к тому же ещё и оказывал минимальное сопротивление. Риски у пилотов США были минимальные. Операции против РЛС ЗРК, символические воздушные столкновения — всё было как на полигоне. Схожая ситуация была и в Югославии, и во время первой Бури в пустыне в 1991 году. Но этот опыт можно было назвать хотя бы базово боевым. Хотя бы мизерная непредсказуемость противника и мизерные риски. С 2003 года у НАТО не было даже подобного. В последние 22 года НАТО не имело даже такого символического опыта. 22 года НАТОвская авиация не занималась взломом ПВО, не имела воздушных боёв даже против слабейшего противника. Впрочем, справедливости ради, в НАТО имеется только один воздушный ас, и тот Мэйверик. За десятки лет лишь одно боевое применение ракет воздух-воздух по противнику, который мало отличался от полигонной мишени.
Справедливости ради, на учебных программах натовская авиация решает сложные задачи и по взлому ПВО, и по воздушным боям. Алгоритмы, созданные ещё в 80-е годы, предусматривают войну против противника посильнее Ирака или Югославии. При этом у НАТО сохраняется многократное количественное превосходство по авиации. При этом если в тактической авиации превосходство многократное, то в АВАКСах, разведке, помехах превосходство в десятки раз. Кроме того, что превосходство количественное, есть и превосходство качественное. Работа РЛС с АФАР в условиях помех, против малозаметных целей, наличие реальных стелсом, а не Су-57, реально работающие АВАКС, системы автоматизированной передачи данных, шифрованная связь и т.д. Превосходство подавляющее. В рамках стандартных, отработанных сценариев. Если бы НАТО атаковало русскую авиацию образца 2022 года, то столкновение этих двух стандартных подготовок закончились бы полным разгромом русских. Русские не смогли уничтожить слабую украинскую ПВО и авиацию образца 2022 года и сбежали в тыл. С НАТО всё было бы ещё быстрее. Проблема НАТО в том, что с тех пор прошло 3,5 года за которые русские кое-чему научились. Русские аэродромы постоянно под ударами, русская авиация столкнулась с натовскими системами в боях, русский личный состав имеет большой опыт противостояния с весьма умелыми и изворотливыми украинскими ВВС, которые не отличаются стандартными подготовками.
Впрочем, главный вопрос остаётся в том, ввяжутся ли НАТОвские ВВС в драку в принципе. Если мораль пилотов под вопросом, то с моралью политиков всё прозрачнее. Там феерично трусят любого возможного столкновения с русскими. Дать команду собственным превосходящим силам атаковать русских, взять ответственность за такой приказ, там банально боятся. НАТОвская авиация уже давно могла бы работать в небе Украины, защищая свои украинские активы от русских атак. Могли бы давно сбивать русские самолёты над официальной украинской территорией. Могли бы серьёзно помочь украинской пехоте на ЛБС. Могли бы кинуть в Украину авиацию сбивать хотя бы Шахиды и крылатые ракеты нарами хотя бы. Но русские заявили, что сбивать русские ударные дроны, атакующие Украину в небе Украины — это прямое столкновение НАТО-РФ и НАТО сразу тихонько слилось в сторонку. В настоящий момент НАТОвское руководство старательно обсуждают когда же можно сбивать русские истребители в натовском небе и параллельно отмазываются, что в последний раз не стали сбивать потому что русские не представляли угрозы. НАТОвские вожди очень храбры. Как там с моралью натовских пилотов, вопрос отдельный. Самый же смешной вопрос, как там с моралью натовского социума. Насколько масса населения готова к прямому столкновению с русскими и наблюдать за тем как некоторые пилоты сбиваются и гибнут. Западный социум крайне нежный.
Отдельно занятна ситуация с боеприпасами у НАТО. Стоит понимать и то, что тотальное превосходство над русскими в авиации происходит в первую очередь за счёт американской авиации, которая крупнее чем вся остальная натовская. И как-то так сложилось в последний год, что толку от американцев не густо. США в настоящий момент фактически на стороне русских морально. Часть авиации американцы обязаны держать на Ближнем Востоке. Ещё более значительные силы американцы должны держать теперь на Тихом океане. Но что важнее — ситуация с боеприпасами. Недавняя ситуация с Пэтриотами показала, что американцы теперь абсолютно ненадёжный поставщик боеприпасам даже тем с кем в альянсе, даже за деньги. И при этом у ЕС сейчас есть нюансы с авиационными боеприпасами — неизвестное, но большое количество отдали Украине. ЕС и США не публикуют эти данные, потому что если на мировой арене станет известно, что самолётов больше, чем ракет — это будет означать выдающуюся небоеспособность НАТО. При этом на войну с русскими нужно всё же количество дальнобойных ракет воздух-воздух побольше чем пара сотен.
Но что ещё более грустно для НАТО для войны с русскими нужны действительно сильные группы для выключения ПВО. А ПВО у русских до сих пор много. Хуже того для НАТО, русские ЗРК немного научились воевать в том числе в условиях когда по ним стреляют. Для уничтожения русской ПВО нужно постараться гораздо больше, чем для иракской или югославской. Объёмы боеприпасов — специализированных противорадиолокационных ракет — может измеряться тысячами. Как бы ни были чудесны стелсы, но против мощных РЛС на малых дистанциях и у них будут проблемы. При этом у русских неплохой арсенал дальнобойных ракет, бьющих на сотни километров, способных поражать тяжёлые самолёты РТР, АВАКСы, РЭБ и т.д. F-35 над РЛС при поддержке Гроулера за спиной в 200 км — сценарий проблематичный, потому что в Гроулера будет лететь. АВАКСами ближе чем на 400 км к русским ЗРК приближаться нельзя в принципе.
При попытке атаки русских НАТОвскими ВВС попытка удара по русским аэродромам уже имеет не высокие шансы на успех. Русские научились уходить из под удара и обороняться. Даже 50-100 работоспособных русских истребителей могут оказаться занозой, которая будет помогать ЗРК защищаться от атак и наносить ущерб НАТОвской авиации. Количеством задавить русских реально. Но начинают играть факторы этого самого количества. Без американцев Европа может не справиться. Необходимо достаточное количество боеприпасов без ограничений. И вопрос как НАТО будет реагировать на потери собственной авиации и пилотов. Социум изнежен.
И да, атака русских НАТОвской авиацией остаётся малореальным сценарием, потому что НАТО до смерти боится русского ядерного оружия. НАТО критично боится вступать в прямое столкновение с русскими. Русские реально могут щупать НАТО на его территории, выпуская дроны или устраивая залёты на территорию НАТО, но НАТО боится открывать огонь, потому что за этим последует эскалация, которую НАТО может не потянуть. НАТО продолжает критично зависеть от русского сырья. НАТО не готово морально сталкиваться с войной, трудностями, лишениями. Мораль имеет значение.